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房玉东,苏国锋,廖光煊,袁宏永
《中国工程科学》 2007年 第9卷 第10期 页码 55-59
吴继忠,刘祥来,姚向东,王建军
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第11期 页码 59-67
从孔庄煤矿井筒布置和矿井生产条件出发,先后总结、分析了片冰降温系统、热-电-乙二醇降温系统、井下低温水排热的井下集中降温系统(HEMS)和真空制冰降温系统从集中降温方案效果、投资、降温系统运行稳定性、井筒输冷管路安装、矿井制冷水质、井下制冷排热等方面综合考虑,适合孔庄煤矿特点的集中降温途径只能是真空制冰降温方案,为矿井三期改扩建工程按期投产、验收创造了条件同时,该降温工程的实施必将填补我国在矿井集中降温领域的一项技术空白,并在制冰技术、输冰管道、输冰工艺、压风冷却、井下融冰工艺、制冰节能技术上取得突破
陈立泉
《中国工程科学》 2002年 第4卷 第11期 页码 32-36
简要介绍了我国电动车的开发现状,指出了发展电动车的瓶颈是电池;阐明了锂离子电池对发展电动车的作用,特别强调目前的关键是研发适于电动车的锂离子电池材料;简述了作者的实验室在电动车锂离子电池关键材料研究方面的最新进展
车辆舱室、外表面和机载电子设备的热管理概述 Review
Garrett J. Marshall, Colin P. Mahony, Matthew J. Rhodes, Steve R. Daniewicz, Nicholas Tsolas, Scott M. Thompson
《工程(英文)》 2019年 第5卷 第5期 页码 954-969 doi: 10.1016/j.eng.2019.02.009
下一代锂电池在能源化学工程方面的研究进展 Review
张学强, 赵辰孜, 黄佳琦, 张强
《工程(英文)》 2018年 第4卷 第6期 页码 831-847 doi: 10.1016/j.eng.2018.10.008
锂离子电池(LIB)对当今人们的生活产生了深远的影响。然而由于插层化学本质上的限制,锂离子电池的能量密度已接近理论上限,难以满足人们在多方面日益增长的储能需求,如便携式电子设备、电动汽车和大规模储能。因此,下一代锂(Li)电池正在广泛研究中。近年来,随着材料和反应机理方面研究的深入以及技术手段的进步,锂电池取得了不断的发展。本文从下一代锂电池的电解液/ 电解质的设计出发,从能源化学工程的角度梳理锂离子电池、锂硫电池和锂空电池中的关键科学问题和研究进展,并阐述下一代锂电池未来的发展方向。下一代锂电池有望促进人类文明的可持续发展。
胡英瑛,吴相伟,温兆银,侯明,衣宝廉
《中国工程科学》 2021年 第23卷 第5期 页码 94-102 doi: 10.15302/J-SSCAE-2021.05.013
关键词: 电化学储能 钠电池 钠硫电池 钠– 金属氯化物电池 ZEBRA 电池
许参,胡晨
《中国工程科学》 2008年 第10卷 第2期 页码 79-85
电池寿命是移动设备的关键设计参数之一。由于电池容量消耗的非线性和与负载轮廓相关的特性,最大化电池寿命是个相当困难的问题。研究了在考虑电池放电特性情况下动态电压调节策略(DVS, dynamic voltage scaling)最小化电池容量消耗的问题。针对现有考虑电池 放电特性的DVS策略中空闲时间分配不合理的缺陷,提出了空闲时间分布调整过程,用于优化空闲时间分布从而减少电池容量消耗,并分析了该过程对任务调度的影响。实验结果表明对现有考虑电池放电特性的DVS策略形成的任务调度进行空闲
禹习谦, 陈汝颂, 甘露雨, 李泓, 陈立泉
《工程(英文)》 2023年 第21卷 第2期 页码 9-14 doi: 10.1016/j.eng.2022.06.022
韩敏芳,彭苏萍
《中国工程科学》 2013年 第15卷 第2期 页码 4-6
电动汽车锂电池模块设计中相似性能电池聚类的综合方法 Article
李伟, 陈思琦, 彭雄斌, 肖蜜, 高亮, Akhil Garg, 包能胜
《工程(英文)》 2019年 第5卷 第4期 页码 795-802 doi: 10.1016/j.eng.2019.07.005
新能源汽车的核心组成部分为能量存储系统,该系统由多个锂电池模块组成,为车辆传动系统提供主要动力。然而模块中的单体电池由于生产制造的缺陷,在性能上往往表现出差异。这些差异的存在会导致电池模块的不完全充放电以及温度分布的不均匀,进而导致循环寿命和电池容量随着时间的推移而降低。为解决这一问题,本工作采用实验和数值方法对性能相似的电池进行了全面的聚类研究,从而得到了电化学性能更好的电池模块。首先通过模块拆解实验来测量电池性能参数,并基于k-均值聚类与支持向量聚类算法设计电池模块,每个模块均由12块电池组成。相比之下,其他电池模块的最高温度值要更高:第一类(厂家原装)电池模块为40 ℃,第二类(厂家原装)电池模块为36 ℃,以及第四类(k-均值聚类)电池模块为35 ℃。
标题 作者 时间 类型 操作
车辆舱室、外表面和机载电子设备的热管理概述
Garrett J. Marshall, Colin P. Mahony, Matthew J. Rhodes, Steve R. Daniewicz, Nicholas Tsolas, Scott M. Thompson
期刊论文